Club de vol de commande par radio de TorontoHistoire du club
Notre club actuel a été à l'origine formé en arrière dans 1957 en tant que club de commande par radio de Toronto par six hommes consacrés au sport de l'aviation modèle. Un de ces membres originaux, Chapman de Ron est toujours un membre du club aujourd'hui, bien qu'il soit parti pendant quelques années pour poursuivre d'autres intérêts. Un autre modeleur bien connu, Ken Dwight était également l'un des membres fondateurs. Il également a continué en tant que membre jusque récemment, quand il s'est déplacé à Whitby. Il fréquente toujours notre club en tant qu'invité. En 2003 il a rejoint encore.
Le premier emplacement du vol du club était le champ d'un fermier à l'avenue de pharmacie et à la commande de Huntingwood. En ces jours c'était un accomplissement important juste pour obtenir un modèle dans l'air et en arrière au sol dans l'une seule pièce. Le club a devenu 40 membres d'ici 1959, et par les années 60 et les années 70 l'adhésion a fait la moyenne environ de 75. Dans 1967 le club a été incorporé ce qui est maintenant le club de vol de commande par radio de Toronto, (à RCFCT).
Au cours des années le club a volé de divers champs. Un a été situé sur la propriété du CNR du côté Ouest du nord de gardien Avenue juste du 14ème. Concession près des voies de chemin de fer. Au début des années 70 le champ du club a été situé sur le coin du nord-ouest de l'avenue de route et de pinson de Markham. Puis, pendant un moment, à l'avenue de route de Tapscott et de pinson. Dans 1974 ils ont dû se déplacer de nouveau au champ du CNR encore. Dans 1976 le club a été forcé de se déplacer à un champ en dehors de de Pickering. Je comprends que le vol était assez restreint en raison de beaucoup d'arbres et d'un voisin stable de cheval. Ensuite qu'ils se sont déplacés à la route de Middlefield et à l'avenue de Passmore où ils ont volé pendant un certain nombre d'années.
Je pourrais avoir manqué un champ ou deux, mais je pense là du club ai acquis le champ au parc est de point situé au fond du juste de route de presbytère à côté des bluffs de Scarborough. Le club a volé là de 1982 jusqu'en 1992, quand ils ont été invités pour partir en raison des diamants de base-ball étant construits tout près. Je pense que beaucoup de nos membres actuels ont toujours des mémoires affectueuses de point est. Je sais que je fais, parce que c'est où j'ai appris à voler. Ils disent si vous appreniez à voler au point est, vous pourraient voler n'importe où.
Au point est il y avait deux pistes fondamentalement formées comme un « X » découpé hors du buisson. Le parking était à environ 200 yards, (des « mètres » pour vous de plus jeunes types) du secteur réel de champ. Vous avez dû porter toute votre substance, ou traînez-la derrière vous sur un chariot fait maison. Pour obtenir au secteur de mine, vous habituellement avez dû croiser la piste active, esquivant parfois un avion à une approche d'atterrissage. Le secteur de mine était seulement les environ 20 ou 30 pieds derrière les spots mobiles réels, et ces taches étaient littéralement juste au bord des pistes. L'herbe a été seulement coupée sur les pistes et le secteur réels de mine, lui laissant environ 2 pieds partout d'autre de haut. Si vous ne faisiez pas la piste sur l'atterrissage, vous avez été garanti que vos avions seraient cachés dans l'herbe grande. Cette herbe grande, cependant, était assez aimable avec les avions dans la plupart des cas. Les arbres étaient une autre histoire tout à fait. Il y avait ainsi beaucoup d'arbres étroits par celui nous avons eu des noms pour certains d'entre eux. Il y avait l'arbre de papillon au sud-est, appelé parce que des papillons de monarque qui avaient l'habitude de passer quelques jours là chaque année pendant leurs sud annuels de migration pour l'hiver. Il y avait alors un arbre de bouleau blanc du côté nord de la piste est-ouest. Je pense qu'elle s'est appelée « @ ! #%* (^ ? arbre de <& » en raison de tous les avions qui ont orné ses branches au cours des années.
Juste à la gauche de lui, et du passé le bord de la piste était une vieille voiture brûlée laissée là par un des nombreux dimwits qui avaient l'habitude de joy-ride vers le bas là. Un jour, Bill Burnham faisait un de ses bas passages infâmes. Il n'a pas tiré vers le haut dans la période et totalement détruit de ses avions sur cette voiture. Il l'a frappée tellement durement que nous pensons qu'elle a déplacé deux ou trois pouces plus loin à l'ouest. Je pourrais aller chercher dessus plusieurs plus de paragraphes, mais je finirai les histoires pour maintenant.
Assez heureusement, dans 1992 le club parvenu pour obtenir le champ que nous volons actuellement de. Avec une peu de chance nous pourrions pouvoir rester ici pendant quelques plus d'années. Cependant, quand notre emplacement actuel est allé, nous regarderons beaucoup autres loin pour un neuf. Il n'y a pas juste plus de terre vide à Toronto approprié à un emplacement de vol. Au cours des années notre adhésion a lentement grimpé jusqu'à ses membres du présent 165. Je devine avec le matériel radioélectrique sophistiqué plus nouveau, l'âge d'espace colle, matériel de bâche de fantaisie et ARF, il est beaucoup plus facile de construire et piloter un avion modèle aujourd'hui qu'il était de retour en 1958. Nous devrions être reconnaissants à ceux des pionniers plus tôt dans l'aviation modèle, pour sans elles, nous ne pourrions pas apprécier ce passe-temps merveilleux aujourd'hui.
Si de vous les membres en ont n'importe quelles bonnes histoires ou plus d'informations historiques sur le club, laissez-moi savent, et je les inclurai ici.
L'extrait suivant est de Don McTaggart, un membre précédent qui surfait l'un jour net et a trouvé notre emplacement :
« L'avenue de pharmacie. le champ est où j'ai obtenu commencé par mon fils Ross. Il depuis a trouvé d'autres intérêts. Le CNR mettent en place a au commencement fait remplir une soute abandonnée de radar de WW II avec de l'eau qui a dû être complété pour la sûreté. Par année centennale nous avons accueilli les ressortissants canadiens. Quelle foule ! Le parking était stationnement plein et de trottoir étiré pour des blocs le long de pinson. J'étais responsable de la publicité, et ai eu le soutien important de Murray Chercover, un excellent pilote, et président de TVC. Il a assuré filmer un short de publicité qui a été aéré sur le TVC et plusieurs autres stations dans Ontario méridional. Je suis parvenu à être l'un des gagnants.
J'étais le « président de charte ». Le directeur et moi de club avons réalisé l'avantage légal de l'incorporation, mais avons dû changer le nom du club de commande par radio de Toronto en club de vol de commande par radio de Toronto en raison d'un conflit nommé. Le membre Bill Williamson, un artiste avec de l'huile impériale, a conçu la crête courante, qui dépeint un vol abstrait d'oie dans l'une ou l'autre direction. »
Merci Don.
Voici une autre histoire de John Wilson, qu'il a demandé à avoir édité.
Il y a un commentaire qui si vous appreniez à voler au point est vous pourrait voler n'importe où. J'ai bien appris au point est et je ne suis aucun exemple.
Tout en volant au point est comme un vrai insecte de novice mon bel aigle a disparu au-dessus des arbres derrière le secteur de mine. J'ai regardé et ai recherché dans les arbres pendant une si longue heure en vain. J'ai finalement marché au bord des bluffs et ai regardé vers le bas et là elle flottait majestueux environ cinquante pieds dehors dans le lac Ontario. J'ai brouillé en bas des bluffs et me suis tenu regardant dehors sur l'eau du rivage se demandant si mon avion dériverait dedans et il n'y avait aucun bateau autour. J'ai pris la décision pour nager dehors et pour l'obtenir ainsi j'ai dépouillé vers le bas à mes sous-vêtements et ai marché dehors jusqu'au dessus de mes jambes. Maintenant c'était juin et je n'ai jamais été en une telle eau froide dans ma vie. L'eau était absolument numbing et j'ai décidé de laisser l'avion disparaître plutôt que risquent ma vie à une crise cardiaque. À ce point un jeune membre semblable est venu et s'est tenu près de moi et a demandé si je sortais pour lui. J'ai dit le non et lui ont indiqué que bien il allait lui donner un essai. Je l'ai interrogé au sujet des capacités de natation et des risques. Laissez-juste la vont. Aucune manière qu'il a dite, je sors pour elle et dépouillé vers le bas à ses shorts. Il est sorti dans l'eau jusqu'au dessus de ses jambes et a bravement plongé dans le lac. Il a immédiatement monté pulvérisant, et oui, jurant avec des coups de racloir sur ses genoux et coffre. Quand il s'est levé il était dans l'eau sur un banc de sable qui était juste après ses chevilles. Il alors a marché dehors et a recherché mon avion. Je pourrais avoir marché dehors moi-même ai fait connu I. Je pense que les roues d'avions se reposaient probablement sur le fond. J'ai dit le jeune homme que cet I lui a dû une caisse de bière. Je plus tard ai découvert qu'il était un jeune prédicateur et je ne l'ai jamais revu.
Merci,
John Wilson